Aperçu : le Ford Ranger 2024 est plus grand et plus puissant

Le camion de taille moyenne redessiné offre davantage de caractéristiques de sécurité, une caisse plus spacieuse et une version puissante du Raptor.

Ford a dévoilé son Ranger de nouvelle génération, attisant ainsi la concurrence dans le domaine des camions de taille moyenne. Ce camion a été vendu partout dans le monde et il arrivera enfin en Amérique du Nord cette année en tant que modèle 2024.

Nissan et General Motors ont mené le rajeunissement de ce segment avec le Nissan Frontier 2022, suivis des Chevrolet Colorado et GMC Canyon 2023 redessinés. Maintenant, le nouveau Ranger a fait son apparition juste une semaine avant que Toyota ne présente son Tacoma redessiné. (Aperçu du nouveau Toyota Tacoma.) C'est devenu une période intéressante pour les acheteurs de camions !

Ce Ranger peut ressembler au modèle sortant, mais il est légèrement plus grand, avec un intérieur moderne rempli d'écrans, une suite généreuse de fonctionnalités de sécurité avancées, un V6 turbo de niveau intermédiaire et une puissante édition Raptor. La cabine allongée a été abandonnée. Il n'existe désormais qu'un seul style de carrosserie, à cabine double, proposé en deux et quatre roues motrices.

Bien que considéré comme un camion « mondial », la version destinée à l’Amérique du Nord sera à nouveau construite au Michigan. Les ventes commencent avec le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres de base et le Raptor haut de gamme de 3,0 litres à l'été 2023. Les camions équipés du moteur V6 turbocompressé de 2,7 litres suivent à l'automne.

Avec quoi il est en concurrence :Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Nissan Frontier, Toyota TacomaGroupes motopropulseurs : Moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres développant 270 chevaux, moteur V6 turbocompressé de 2,7 litres développant 315 chevaux ou V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 405 chevaux ; Transmission automatique à 10 vitesses ; propulsion ou transmission intégralePrix:34 000 $ à 57 000 $En soldes:Été 2023

La bonne nouvelle est que le Ranger sortant a de nombreuses possibilités d’amélioration, et certaines spécifications et nouvelles fonctionnalités du nouveau camion semblent intrigantes. Le vieux camion était, au mieux, un modèle intermédiaire avec une conduite éprouvante, une manipulation maladroite et quelques commandes mal conçues. Mais il était silencieux et relativement économe en carburant.

Le moteur de 2,3 litres fonctionnait avec brio et devrait bien servir dans ce dernier camion. Le V6 de 2,7 litres devrait faire monter les choses d'un cran, avec son augmentation significative de couple facilitant l'accélération et le grognement lors du remorquage.

La suspension redessinée peut améliorer la conduite et la maniabilité ; nous serons intéressés de prendre des mesures lorsque nous en achèterons un pour tester. Nous avons été agréablement surpris par la qualité de roulement du Bronco, qui prête sa structure carrosserie sur châssis au nouveau Ranger.

L'ajout du Raptor hautes performances axé sur le tout-terrain apporte de l'enthousiasme au Ranger, empruntant son nom et sa personnalité extravertie aux Bronco et aux F-150 Raptors.

Les améliorations intérieures apportent des commodités bienvenues, telles que plus de stockage, et promettent quelques améliorations avec les grands écrans et les améliorations des détails. La cabine du Ranger 2023 était robuste mais simple, ce qui devient de plus en plus répréhensible à mesure que le prix grimpe vers le territoire des camions pleine grandeur avec des options et des finitions plus élevées. Cet intérieur amélioré semble plus adapté au prix du camion et à la concurrence rafraîchie.

Le Raptor s'appuie sur cela avec toutes les fonctionnalités disponibles, ainsi que des sièges sportifs avec des couleurs accentuées et les logos « Raptor » obligatoires.

Photo : FordPhoto : Ford

Le Ranger 2024 utilise un cadre en acier caissonné amélioré qui voit l'empattement et la largeur de voie augmentés d'environ 2 pouces. Ford affirme que cela améliore la stabilité et augmente la capacité de chargement du lit, ouvrant 4 pieds d'espace entre les passages de roues, ce qui est idéal pour transporter du bois en tôle ou charger des VTT. Ce changement a permis de reconfigurer la géométrie de la suspension, en déplaçant les supports d'amortisseurs supérieurs vers l'extérieur du cadre pour améliorer la conduite. Le Raptor dispose d'une configuration de suspension unique avec des bras de commande en aluminium léger et un débattement prolongé. Il utilise des amortisseurs Fox coilover pour absorber les impacts violents en tout-terrain.