DHT Holdings installe des épurateurs sur l'ensemble de sa flotte et juge les prix des nouvelles constructions « injustifiés »

La société de transport de pétrole brut DHT Holdings a achevé l'installation de trois systèmes d'épuration des gaz d'échappement au deuxième trimestre 2023 et désormais, les 23 très gros transporteurs de pétrole brut (VLCC) de la flotte de l'entreprise sont équipés d'épurateurs.

Les épurateurs, également appelés systèmes d'épuration des gaz d'échappement, permettent aux entreprises de continuer à faire fonctionner leurs navires avec des carburants à haute teneur en soufre tout en respectant la réglementation IMO 2020 sur la réduction des émissions d'oxyde de soufre (SOx) des navires, dans le but principal d'améliorer la qualité de l'air. et réduire l’impact environnemental du transport maritime.

L'entreprise a investi dans des épurateurs dans le cadre d'une stratégie visant à tirer profit de la hausse des écarts de prix du carburant.

Au cours du deuxième trimestre, DHT Holdings a réalisé un bénéfice combiné moyen équivalent à un affrètement à temps (TCE) de 56 300 $ par jour. Ce chiffre remarquable se compose de 36 200 $ par jour pour les VLCC de la société affrétés à temps et de 64 800 $ par jour pour les VLCC opérant sur le marché spot. Le résultat spécifique pour les VLCC fonctionnant sur le marché spot, mesuré sur une base débit par débit, a atteint 61 800 dollars par jour.

L'EBITDA ajusté de DHT Holdings pour la période s'est élevé à 89,8 millions de dollars et son bénéfice net à 57,1 millions de dollars.

« Au cours du trimestre, le marché du fret a connu une volatilité importante. Cependant, par rapport aux périodes comparables précédentes, les creux ont été nettement plus élevés avec des navires éco-conçus et équipés de systèmes d'épuration des gaz d'échappement, atteignant des niveaux allant de 30 000 $ à 40 000 $ par jour, bien au-dessus de notre revenu net et de notre trésorerie. des niveaux d'équilibre », a déclaré DHT, commentant le marché.

"Cela nous suggère que le marché sous-jacent actuel du fret se situe entre équilibré et tendu, et qu'il se déclenche facilement pour des mouvements à la hausse et des bénéfices plus solides pour notre entreprise."

Le marché pétrolier connaît un changement de dynamique significatif à mesure que les soldes implicites des principales agences se resserrent en raison des révisions à la hausse de la demande générale. Malgré une reprise économique en Chine plus mesurée que prévu initialement, les perspectives pour le second semestre restent optimistes. Selon le DHT, la forte hausse de la demande chinoise a défié les attentes, contribuant ainsi au sentiment positif du marché.

L’un des facteurs déterminants du resserrement du marché est l’annonce récente de réductions d’approvisionnement de la part d’acteurs majeurs comme l’Arabie saoudite et la Russie. Ces réductions de l'offre, associées à la décision de l'Arabie Saoudite d'augmenter les prix de vente officiels, ont conduit à des prélèvements de stocks. Il semble que leur stratégie visant à soutenir les prix du pétrole gagne du terrain, démontrant l’influence de ces ajustements de l’offre.

Comme expliqué, une tendance notable est apparue sur certains marchés, notamment en Chine, où l'on constate une augmentation du sourçage des déficits en provenance de la région atlantique, y compris la Russie. Cette dynamique a conduit à des distances de transport plus longues alors que la Chine cherche à répondre à sa demande croissante.

"Les prélèvements de stocks actuels, qui devraient être suivis d'une période de reconstitution des stocks, et les prévisions d'augmentation de la demande au cours du second semestre devraient, en combinaison, augurer d'un marché enrichissant pour notre entreprise", a déclaré DHT.

Dans un paysage de dynamique maritime changeante et d’évolution des demandes de l’industrie, un sentiment de prudence prévaut dans le domaine des contrats de gros pétroliers. Cette appréhension, ancrée dans plusieurs facteurs critiques, résonne avec l’interaction complexe de l’économie, des considérations environnementales et des progrès technologiques dans le domaine maritime.

« Malgré une commande récente pouvant aller jusqu'à 10 VLCC dont la livraison est principalement prévue en 2026, nous comprenons que l'intérêt général pour la passation de contrats avec de nouveaux grands pétroliers est très limité. Cela reflète les prix élevés demandés par les constructeurs navals sans aucune amélioration significative de la conception pour justifier ces prix, l'augmentation du coût du capital d'emprunt et les incertitudes liées aux futurs carburants, notamment leur prix et leur disponibilité, pour répondre de manière crédible aux ambitions et aux objectifs de décarbonation », a déclaré DHT Holdings.